Starthilfe mit Kabel: Schritt für Schritt richtig anschließen

Vorab: Betriebsanleitung, Hybrid, Elektro, Start-Stopp

Gehen Sie nur so vor, wie es die Betriebsanleitungen beider Fahrzeuge vorsehen. E-Autos haben eine 12-V-Starterbatterie; Starthilfe zu empfangen ist laut ADAC meist erlaubt, Starthilfe zu geben meist vom Hersteller nicht vorgesehen. Einzelne Hersteller untersagen laut Fachpresse auch das Empfangen. Bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen gilt deshalb ausschließlich die Betriebsanleitung. Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-System ist laut ADAC immer der vorgesehene Massepunkt im Motorraum zu verwenden (Schritt 7).

Die Ratgeber unterscheiden sich in einem Punkt: der Reihenfolge der beiden roten Klemmen. Die Anleitung unten folgt der nummerierten Folge des ADAC; im Hinweiskasten direkt unter den Schritten steht, worin VARTA Automotive abweicht und was in beiden Fällen gleich bleibt.

Ob Ihre Beobachtungen am Fahrzeug überhaupt zu einer leeren Batterie passen, klärt vorab die Seite Auto springt nicht an: Batterie oder etwas anderes?. Alle Wege bei leerer Batterie, vom Spenderfahrzeug bis zum Pannendienst, bündelt der Bereich Batterie leer.

Was Sie brauchen

• Ein Spenderfahrzeug mit derselben Spannung, dessen Betriebsanleitung Starthilfe zulässt.
• Ein Starthilfekabel. Laut ADAC mit einem Querschnitt von mindestens 25 mm², nach DIN 72.553 oder ISO 6722, mindestens 2 m lang und mit vollisolierten Polklemmen. Details und Auswahlhilfe unten im Abschnitt zum Kabel.
• Schutzbrille (VARTA Automotive) und, wenn vorhanden, säurefeste Handschuhe (der ADAC nennt sie für Arbeiten an der Batterie beim Batteriewechsel).
• Warnweste und Warndreieck, wenn Sie an einer befahrenen oder unübersichtlichen Stelle stehen (ADAC).
• Die Betriebsanleitungen beider Fahrzeuge, besonders der Abschnitt zu Starthilfe und Anschlusspunkten.

Das Anschlussdiagramm

Das Diagramm zeigt die vier Klemmpunkte der Schritte 4 bis 7. Es ist ein Schema, keine maßstäbliche Zeichnung: Lage von Batterie und Massepunkt unterscheiden sich von Fahrzeug zu Fahrzeug. Die Betriebsanleitung geht vor. Unter dem Diagramm steht dieselbe Information als Text.

Textfassung des Diagramms

1. Klemmpunkt 1: rotes Kabel an den Pluspol des Pannenfahrzeugs (oder an dessen Starthilfe-Pluspunkt).
2. Klemmpunkt 2: anderes Ende des roten Kabels an den Pluspol des Spenderfahrzeugs.
3. Klemmpunkt 3: schwarzes Kabel an den Minuspol des Spenderfahrzeugs (oder an dessen vorgesehenen Massepunkt).
4. Klemmpunkt 4: anderes Ende des schwarzen Kabels an ein unlackiertes, festes Metallteil im Motorraum des Pannenfahrzeugs, z. B. am Motorblock. Nicht an den Minuspol der leeren Batterie. Das ist die letzte Verbindung.

Die Schrittfolge

Arbeiten Sie die Schritte in dieser Reihenfolge ab. Die Schritte 4 bis 7 sind die vier Klemmpunkte des Diagramms. Wenn eine Bedingung nicht erfüllt ist, brechen Sie ab (siehe Abschnitt Abbruchbedingungen).

Abbruchbedingungen: Wann Sie aufhören

Brechen Sie die Starthilfe ab und holen Sie Hilfe, wenn eine dieser Bedingungen zutrifft:

• Die Polung ist unklar (ADAC).
• Die Spannung der Batterien ist ungleich (VARTA Automotive).
• Das Fahrzeug darf laut Betriebsanleitung nicht spenden oder empfangen (ADAC).
• Die Starthilfe-Anschlusspunkte sind vorgesehen, aber nicht auffindbar (VARTA Automotive).
• Drei erfolglose Versuche (ADAC).
• Das Kabel entspricht nicht der Norm, ist zu dünn oder nicht vollisoliert (ADAC).
• Die Batterie ist sichtbar beschädigt, ausgelaufen oder eingefroren: im Zweifel Pannendienst.

Typische Fehler und wie Sie sie vermeiden

Das richtige Kabel

Der ADAC nennt für ein brauchbares Starthilfekabel: Querschnitt mindestens 25 mm², Norm DIN 72.553 oder ISO 6722, mindestens 2 m Länge, vollisolierte Polklemmen, auch bei Kälte flexibel. Bei Dieselfahrzeugen sind die Startströme höher; deshalb sind dicke Kabel, gute Klemmen und eine gut geladene Spenderbatterie wichtig (VARTA Automotive). Entspricht das Kabel nicht der Norm, ist es zu dünn oder nicht vollisoliert, ist das laut ADAC ein Grund, die Starthilfe abzubrechen.

Die Angaben der Hersteller zur zulässigen Motorgröße unterscheiden sich von Kabel zu Kabel, und eines der Kabel im Katalog ist laut Hersteller nur für Benzinmotoren bis zu einer begrenzten Größe angegeben. Lesen Sie die Herstellerangaben im Angebot und gleichen Sie sie mit Ihrem Fahrzeug ab.

Besondere Fälle

Start-Stopp-Fahrzeuge

Hier ist laut ADAC die Minusleitung nicht am Batteriepol, sondern am vorgesehenen Massepunkt im Motorraum anzuschließen; sonst kann der Batteriesensor beschädigt werden. Fahrzeuge mit Start-Stopp haben laut ADAC mindestens eine EFB-Batterie. Wie sich die Batterietypen unterscheiden, steht unter AGM, EFB, Blei-Säure.

Batterie nicht im Motorraum

Viele moderne Fahrzeuge haben laut VARTA Automotive Starthilfe-Anschlüsse im Motorraum, die genutzt werden müssen. Das Kabel gehört dann nicht an die Batterie.

Oldtimer mit 6 Volt

Laut VARTA Automotive gibt es wenige Oldtimer mit 6-Volt-Batterie. Gleiche Spannung ist Voraussetzung für die Starthilfe; ohne sie wird nicht überbrückt.

Dieselfahrzeuge

Wegen der höheren Startströme kommt es laut VARTA Automotive besonders auf dicke Kabel, gute Klemmen und eine gut geladene Spenderbatterie an.

Kein Spender in Sicht

Ohne zweites Fahrzeug geht es nicht mit Kabel. Welche Alternativen es gibt, steht auf der Seite Batterie leer, kein zweites Auto; zur Winterpflege eines Boosters siehe Starthilfe-Booster im Winter.

Wann Fachhilfe nötig ist

Hilfe holen sollten Sie bei jeder Abbruchbedingung oben, bei unklarer Polung, bei sichtbar beschädigter, ausgelaufener oder eingefrorener Batterie und wenn die Betriebsanleitung Starthilfe nicht vorsieht. Nach erfolgreicher Starthilfe gehört ein wiederholtes Problem in die Werkstatt. Im Zweifel ist der Pannendienst die richtige Adresse.

Tritt das Startproblem vor allem an Frostmorgen auf, lesen Sie Auto springt bei Kälte nicht an. Wie voll die Batterie nach dem Nachladen tatsächlich ist, zeigt eine Messung in Ruhe: Autobatterie mit dem Multimeter testen.

Kurz-Checkliste zum Merken

• Beide Betriebsanleitungen gelesen, Starthilfe-Anschlusspunkte geklärt?
• Fahrzeuge berühren sich nicht, Zündung und Verbraucher aus, beide Motoren aus, Schutzbrille auf?
• Gleiche Spannung, Pole eindeutig erkannt?
• Rot: Plus an Plus. Schwarz: Spender-Minus an Massepunkt des Pannenfahrzeugs.
• Schwarz am Pannenfahrzeug zuletzt dran, zuerst ab.
• Nach dem dritten erfolglosen Versuch: aufhören.
• Danach: längere Strecke oder Ladegerät, auf Fehlermeldungen achten.